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Le truc, c'est que ce chiffre, il existe. Il est mesuré. Un bateau de plaisance avec un moteur essence 2-temps, sur un litre brûlé, c'est jusqu'à 37 fois plus de particules et de monoxyde de carbone qu'une voiture Crit'Air 1 sur la même quantité. Un pneumatique avec un 150 chevaux, sur une heure, c'est l'équivalent en pollution de 30 voitures qui tournent au ralenti. Trente. Pour aller faire une balade. Et en France, on a 428 000 bateaux de plaisance. 80 % sont à moteur. Et l'âge moyen de la flotte, c'est 23 ans. Ça veut dire que la grande majorité, c'est de la vieille technologie qui crache encore plus que les chiffres officiels. Le délire, c'est qu'on a tous intégré que la voiture polluait. On parle de vignettes Crit'Air, de ZFE, de zones interdites en centre-ville. Personne ne dit la même chose pour les bateaux. Le moteur 2-temps marine, c'est un angle mort de la conversation publique. Et le plus dingue, c'est que la solution existe. Elle est déjà là, elle marche, elle est testée par 12 000 personnes en France. On parle d'un moteur électrique de 4 kilos et demi qui fait avancer une annexe Zodiac avec 4 personnes à bord. C'est pas un prototype, c'est du concret. La vraie question, c'est pas si on doit passer à l'électrique en mer. C'est combien de temps on va encore faire semblant que les chiffres n'existent pas.

L'erreur, c'est de confondre deux choses qui n'ont rien à voir. Aller à terre depuis son mouillage, et naviguer vraiment avec son annexe. Pour aller à terre, c'est 200 mètres, 3 fois par jour, c'est tout. Tu n'as pas besoin de puissance. Tu as besoin d'un moteur léger, fiable, qui démarre du premier coup. Pour naviguer vraiment, c'est-à-dire faire 10 kilomètres pour aller voir une plage, là oui tu veux de la puissance. Mais ça, en réalité, c'est 5 % des plaisanciers qui le font. Et qu'est-ce qui se passe ? 95 % des gens achètent le moteur prévu pour les 5 % de cas. Parce qu'au moment de l'achat, on imagine la sortie de l'année, pas la sortie du quotidien. Concrètement, le mec a un petit 2,5 chevaux qui fatigue. Il va au magasin, il prend un 6 chevaux. Le mec se dit : « plus de couple, on ne sait jamais ». Deux semaines après, le moteur reste sur le balcon. Parce qu'il pèse 25 kilos, et que pour le porter du garage au ponton tout seul, c'est non. C'est pas une anecdote, c'est un plaisancier sur trois. Et ces moteurs-là, ils ne sont pas usés. Ils ne sont juste plus utilisés. La vraie question quand tu achètes un moteur d'annexe, c'est pas « combien de chevaux il fait ». C'est « est-ce que je peux le porter d'une main jusqu'à mon bateau ». Si la réponse est non, tu vas finir comme les autres. Et là-dessus, il y a une règle de l'art que les vendeurs ne te donnent jamais. Tu prends la puissance maximale autorisée sur ta coque, tu enlèves 10 %. T'as ta puissance optimale. Le reste, c'est du marketing.

La phrase, on l'entend partout. Sur les pontons, dans les salons, dans les commentaires Facebook des groupes de plaisanciers. Et c'est de bonne foi. Les gens ont en tête les premiers moteurs électriques nautiques de 2010, 2012. À l'époque, oui, c'était mignon. Une heure d'autonomie, deux nœuds à fond, pour aller pêcher 50 mètres plus loin. Sauf qu'on est en 2026. Et entre temps, il s'est passé ce qui s'est passé sur la voiture électrique. La densité des batteries a doublé. Les moteurs ont gagné en rendement. Les contrôleurs sont devenus intelligents. Aujourd'hui, un moteur électrique nautique de 25 kilowatts, ça délivre les mêmes performances réelles qu'un thermique de 50 chevaux. C'est pas une opinion, c'est une mesure. Au banc, sur l'eau, en accélération, en couple, en vitesse de pointe : c'est équivalent. Et l'autonomie, sur les bons produits, on parle de 8 à 10 heures en croisière éco. Pour un usage de plaisance, qui sort 3 ou 4 heures un dimanche, on est largement au-delà du besoin réel. Le truc qui me fait sourire, c'est que la phrase « c'est pas assez puissant », elle s'effondre dans les 30 premières secondes d'essai. Tous les sceptiques qui montent à bord, à l'arrivée, ils ne disent plus la même chose. Le silence les surprend, l'accélération les surprend, et la modularité ils ne s'y attendaient pas. Le vrai problème, c'est qu'on continue de comparer un moteur électrique de 2026 à un moteur thermique des années 80, en se disant que les chiffres sont les mêmes. Ils ne le sont pas. La transition est déjà faite. C'est juste qu'on n'a pas encore mis à jour la conversation.